Protesti turskih vozača zbog pravila 90/180 dana ponovo su skrenuli pažnju na problem koji već duže vreme opterećuje međunarodni transport. I dok se traži evropsko rešenje, isto pitanje ostaje otvoreno i za prevoznike i vozače iz Srbije.
Problem ograničenog boravka profesionalnih vozača u Šengen zoni ponovo je izazvao ozbiljne poremećaje u međunarodnom drumskom transportu. Ovog puta u centru pažnje našli su se turski prevoznici, čiji su protesti krajem oktobra doveli do velikih zastoja na graničnim prelazima prema Evropskoj uniji.
Prema pisanju italijanskog specijalizovanog portala uominietrasport.it, na dva glavna granična prelaza prema Bugarskoj bilo je blokirano oko 6.000 kamiona, dok su čekanja na pojedinim prelazima dostizala i 120 sati, odnosno pet dana.
Protest je završen 30. oktobra, ali pitanje koje ga je pokrenulo ostaje nerešeno.
Kada profesionalni vozači više ne mogu da obavljaju svoj posao
U središtu problema nalazi se pravilo 90/180 dana, koje profesionalnim vozačima iz zemalja van Šengenskog prostora ograničava boravak na najviše 90 dana u okviru perioda od 180 dana.
Za vozače koji svakodnevno obavljaju međunarodni transport ovo ograničenje predstavlja ozbiljan operativni problem. Vreme provedeno na utovaru, istovaru, čekanju na granicama i odmoru ulazi u obračun dozvoljenog boravka.
Situaciju dodatno komplikuje novi evropski sistem za evidentiranje ulazaka i izlazaka – EES, koji je od 10. aprila 2026. godine u potpunosti operativan. Njegova primena omogućava preciznije praćenje boravka državljana zemalja van EU, ali ne rešava osnovni problem profesionalnih vozača.
Kako navodi uominietransport.it, ni posedovanje višegodišnje vize sa više ulazaka ne znači da vozač može neograničeno boraviti i raditi na teritoriji Šengen zone.
Problem koji prevazilazi granice Turske
Zastoji nisu ostali ograničeni samo na tursko-bugarsku granicu. Posledice se osećaju i u širim evropskim transportnim tokovima, uključujući veze sa Italijom i lukom Trst, koja ima značajnu ulogu u transportu robe između Turske i evropskog tržišta.
Turske vlasti uključile su tri ministarstva – trgovine, spoljnih poslova i saobraćaja i infrastrukture – u pokušaj pronalaženja rešenja. Razgovori sa bugarskim vlastima i predstavnicima Evropske komisije pokazuju da se problem ne može rešiti samo na nivou jedne države.
Potreban je širi evropski odgovor koji će uzeti u obzir specifičnosti međunarodnog drumskog transporta i položaj profesionalnih vozača.
A gde je u svemu tome Srbija?
Ova vest posebno je značajna za domaći transportni sektor, jer problem o kojem govore turski prevoznici nije nepoznat ni našim vozačima.
Najnovija dešavanja u Turskoj pokazuju da ovo pitanje nije izgubilo na značaju. Naprotiv, problem se ponovo pojavljuje u različitim delovima evropskog transportnog sistema, a posledice osećaju i vozači i kompanije koje zavise od nesmetanog međunarodnog prevoza.
Ako se čak i turske vlasti, uz uključivanje tri ministarstva, suočavaju sa teškoćama u pronalaženju rešenja, jasno je koliko je važno da se ovo pitanje posmatra na nivou cele Evrope.
Za Srbiju to znači da pitanje položaja naših profesionalnih vozača i dalje ostaje otvoreno. Svaki novi zastoj, administrativna prepreka ili ograničenje boravka dodatno komplikuje organizaciju međunarodnog transporta.
Jedno je sigurno – međunarodni transport ne može dugoročno funkcionisati bez jasnih i primenljivih pravila za ljude koji ga svakodnevno održavaju.
Izvor: uominietransport.it
